| |
Agenda / Bijeenkomsten
| Flessenpost |
|
Hier geven wij u het laatste nieuws door dat Constant op 1 en 26 juni vanaf zee stuurde:
Verslag ontvangen op 1 juni: De reis begint deze keer heel anders dan normaal, op dinsdag 27 april reis ik met een groep kapiteins en 2 medewerkers naar het hoofdkantoor van Brostrom, onze bevrachters in Gothenburg, we gaan dus op audientie. We worden gehuisvest in het oude en statige Royal hotel in het centrum van Gothenburg, vlakbij het Centraal Station. Een leuk hotel. 's Avonds hebben we alvast "vooroverleg" met een borrel en een diner in een Pools restaurant in de stad. De andere dag krijgen we presentaties te zien en wisselen we gedachten uit met de bevrachters, juristen en managers van Brostrom en Maersk over het reilen en zeilen van het bedrijf, want Maersk is eigenaar van Brostrom. Het wordt duidelijk dat we het met de “kleine”, ik hoor liever zeggen “ compacte tonnage” behoorlijk goed doen. Onze klanten, de oliemaatschappijen, willen ons graag gebruiken en we varen goede vrachten bij elkaar. Minder leuk vind ik de toespraak van de “general manager" van Brostrom die staat bol van de bekende managementtaal. Ik vond het een beetje “managers-blurp”, het lijkt wel verkiezingsretoriek, oude wijn in nieuwe zakken. Maar toch in zijn geheel was het nuttig en gezellig en hebben we aangenaam gekletst, gedronken en gegeten. Mijn collega’s gingen met het vliegtuig weer terug naar huis en ik reis ‘s avonds per trein van Gothenburg naar Vasteras dat vlak bij Stockholm ligt. De treinreis dwars door Zweden is erg aangenaam en duurt een kleine 4 uur, de trein heeft een loketje waar je koffie en nog paar van dat soort dingen kan kopen, iets wat toch wel erg praktisch is. Jammer eigenlijk dat wij dit in onze intercity treinen in Nederland niet meer hebben. De Bro Garland komt de andere ochtend aan in Vasteras. Vasteras is een stad in het industriegebied dat aan het Malarmeer ligt een kleine 100 km het binnenland in. Het wekt niet de indruk dat dit gebied zwaar getroffen is door de economische crisis, maar schijn kan natuurlijk bedriegen. Ik had in Vasteras nog een beetje ijs op het meer verwacht maar dat heb ik verkeerd ingeschat alles was al weg. Vlak voor vertrek komt er ook nog een alcohol- en drugscontrole langs en moet de hele bemanning in een potje plassen. De monsters worden naar een labaratorium in Londen opgestuurd en 2 dagen later krijgen we de voor ons gunstige uitslag.Vanuit Vasteras slingeren we langs de kust weer terug naar Gothenburg, we doen onderweg Kalundborg en Aalborg aan. In Gothenburg moet ik het magnetisch kompas laten kompenseren, een kompassteller laat ons in een lichtenlijn rondjes draaien, terwijl hij de fouten van het kompas verkleind dat op het dak van het stuurhuis , “het schavotje”, staat. Dit is iets wat jaarlijks moet gebeuren, er wordt dan een “kompastafel” opgesteld die in het stuurhuis hangt en waaruit de deviatie bij elke koers kan worden gevonden.
Vanuit West Thurrock op de Thames maken we een reisje naar Clydebank vlak bij Glasgow. De laatste keer dat ik op de Clyde kwam was in 1978 met het opleidingschip Prinses Margriet. We lagen toen een weekend in Greenock, dat was heel leuk. Deze keer wordt er afgemeerd in het Rothesay Dock, op 10 trein minuten van Glasgow. Een paar bemanningsleden maken ook dankbaar gebruik van dit buitenkansje om even naar Glasgow te gaan. Het Rothesay Dock is een klassiek voorbeeld van de oude geindustrialiseerde wereld. Naast het dock ligt het oude werf- terrein van Browns waar vroeger grote passagiersschepen werden gebouwd. Het hele terrein waar de werf was is inmiddels op de schop gegaan, er is een hogeschool met campus gebouwd, het “Clydebank College”. Als stille getuige van de geschiedenis hebben ze de oude enorme scheepswerfkraan laten staan, werkelijk een prachtig gezicht. Toen deze kraan in de 19e eeuw gebouwd werd kon niemand zich voorstellen dat het 120 jaar later zo veranderd zou zijn. Het Rothesay dock heeft echter zijn belangrijk aandeel in brandstoffenhandel behouden want waar vroeger de kolen werden verscheept lossen we nu benzine en diesel. De zuidoever van de Clyde heeft over een paar mijl afstand tussen Greenock en Glasgow een soort van onderwaterdijk om het verzanden van rivier tegen te gaan. Het zand en aarde van de oever kan zo niet de rivier instromen en de rivier dichtslibben, de uitstromende eb en het riverwater spoelt de geul steeds schoon. Aan de noordoever van de Clyde is het andere koek daar staan de opslagplaatsen van bekende whisky merken o.a die van Chevas Rigal, eindeloze lange rijen met loodsen gevuld met vaten. Als we ’s nachts de Clyde afvaren is het een heldere nacht, volle maan en een licht briesje, een echt Fishermens friend nachtje, wat wil je nog meer. Dus zoals jullie kunnen lezen gaat het behoorlijk goed met ons, de tijd vliegt voorbij, ik ben tot de 28e juni nog aanboord, dus ik begin alweer af te tellen.
En het laatste nieuws ontvingen we op 26 juni
‘Eind goed al goed’ zullen we maar zeggen. Aangezien de eerste stuurman en ik tegen het einde van onze term liepen wilden we in Mohammedia allebei wel weer graag naar huis. Tot ziens en groeten van Constant a/b van de Bro Garland.
|
Vanuit Gothenburg komen we in Grangemouth , Rotterdam, Hamburg en Teesport terecht, de havens razen voorbij. Het is voorjaar en mooi weer, prettig om te varen. In Teesport krijgen we een “vetting” we worden geinspecteerd door Shell. De inspecteur is een strenge, maar rechtvaardige engelse ex-Shell kapitein. Hij toets het schip en zijn procedures op 600 punten, de inspectie duurt ongeveer 8 uur we krijgen slechts 3 opmerkingen. Dat valt erg mee, een erg gunstige score dus, want Shell inspecties staan als behoorlijk streng bekend. We kunnen weer met opgeheven hoofd en frisse moed verder varen.
| ||
